1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 

各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長(cháng)，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車(chē)的速度，除了會(huì )降低車(chē)的安全性以外，也會(huì )降低電池的使用壽命。 

2、保護好充電器。 

一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護充電器的說(shuō)明。很多用戶(hù)沒(méi)有看說(shuō)明書(shū)的習慣，往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書(shū)看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說(shuō)明書(shū)是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設計，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車(chē)的后備箱和車(chē)筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)以后，其內部的電位器會(huì )漂移，使得整個(gè)參數漂移，導致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì )對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。 

3、每天都充電。 

即便您的續行能力要求不長(cháng)，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì )延長(cháng)。一些早期使用手機用戶(hù)以為電池基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒(méi)有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿(mǎn)電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì )形成欠充電積累，所以電池充滿(mǎn)電變燈以后還是盡可能繼續進(jìn)行浮充電，對抑 制電池硫化也是有好處的。 

4、及時(shí)充電。 

電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程，在12小時(shí)開(kāi)始，就出現了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無(wú)能為力的，會(huì )逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿(mǎn)狀態(tài)。 

5、定期深放電。 

電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車(chē)到第1次欠壓保護。注意，我們特別強調第1次欠壓保護。電池在第1次欠壓保護以后，電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，電壓還會(huì )上升，又恢復到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進(jìn)行完全充電。會(huì )感覺(jué)電池容量有所提升。 

6、養成一些節電的好習慣。 

盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，極大限度的減少剎車(chē)。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉一次灣也要減少一次剎車(chē)，這是有道理的。 

啟動(dòng)的時(shí)候，加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。 

7、注意充電的環(huán)境。 

充電的環(huán)境溫度是25℃?，F在多數充電器沒(méi)有適應環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統，所以多數充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過(guò)充電的問(wèn)題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過(guò)充電冬季欠充電的問(wèn)題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，要把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調溫的環(huán)境里。 

特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內的時(shí)候，電池的表面會(huì )出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。 

8、充分利用維修條件 

不少電動(dòng)自行車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車(chē)提出對電池的檢修。如：對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是輕而易舉的。對于失水來(lái)說(shuō)，在電池容量70％的時(shí)候補水就比電池容量40％的時(shí)候補水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規定的時(shí)間不檢修就相當于放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發(fā)生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長(cháng)增加電池的使用壽命。 

通過(guò)這些方法，用戶(hù)可以大大延長(cháng)電池的使用壽命。一些用戶(hù)的續行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長(cháng)，一些問(wèn)題也相對難以發(fā)現。所以，第4條說(shuō)到的"深放電"措施也是及時(shí)發(fā)現電池問(wèn)題的一個(gè)有效方法，不要等電池問(wèn)題嚴重的時(shí)候就難以處理了。

蓄電池組裝技術(shù)蓄電池充電特性：

1.蓄電池的充電特性 蓄電池充電的端子電壓如下式表示 V= E+I.R，在此 E=電瓶電壓(V)　I=充電電流(A)　R=內部阻抗(Ω) 

2.蓄電池溫度與壽命 蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)即會(huì )劣化，并腐蝕陽(yáng)極格子，而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時(shí)，會(huì )使電池蓄電容量減少，容易過(guò)度放電，進(jìn)而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會(huì )因電池型式，極板材質(zhì)而有變化。故應遵守下列之使用條件： 通常蓄電池之電解液溫度應維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過(guò)放電時(shí)-15~55℃,充電時(shí)0~60℃的范圍。實(shí)際使用時(shí)，由于充電時(shí)溫度會(huì )上升，因此，放電終了時(shí)之電解液溫度以維持在40℃以下為理想。 

3.充電量與壽命 蓄電池所須之充電量為放電量的110~120%.放電量與蓄電池壽命具密切關(guān)系,假設充電量為放電量120%時(shí)的電池，使用壽命為1200回（４年），則當電池的充電量達放電量之150%時(shí)，則可推算該電池的壽命為： 1200回×120/150=960回(3·2年) 又，此150%的充電,迫使水被分解產(chǎn)生氣體，電解液遽減，將使充電終點(diǎn)的溫度上升,結果溫度上升造成耐用年限縮短。此外，充電不足即又重復放電使用，則會(huì )嚴重影響電池壽命。 ◎ 堆高機舉重時(shí)，若電池溫度保持在10~40℃之間，其充電量亦維持在110~120%者，能延長(cháng)電池壽命，此時(shí)充電完成之比重，其20℃換算值約為1·28。 

4.氣體的產(chǎn)生與通風(fēng)換氣 充電中產(chǎn)生的氣體為氧與氫的混合氣，氫氣具爆炸性，若空氣中氫氣達3.8%以上，且又近火源，則會(huì )發(fā)生爆炸。充電場(chǎng)所必須通風(fēng)良好，注意遠離火源，避免觸電。

蓄電池組裝技術(shù)細講影響壽命的因素。前面也講到過(guò)蓄電池壽命受到制約的幾項原因，蓄電池性能中壽命是很大的一項表現，大家能夠更了解那些問(wèn)題可能影響到蓄電池壽命，這樣就能更多的維護你的蓄電池讓你的蓄電池更“長(cháng)壽”。針對部分電動(dòng)自行車(chē)鉛酸免維護蓄電池出現的充電性能過(guò)早衰減、電容量下降，進(jìn)而導致電動(dòng)自行車(chē)續行里程減少的問(wèn)題，本文試從充電器、環(huán)境溫度和使用操作等方面進(jìn)行分析。     

一、充電器功能及故障   

從對部分用戶(hù)調查結果分析來(lái)看，采用非專(zhuān)用充電器和有故障充電器導致充電效果不佳占一定的比例。    

對電動(dòng)自行車(chē)蓄電池進(jìn)行充電必須采用專(zhuān)用充電器。因為它具有穩流、穩壓、脈沖、短路保護和工作狀態(tài)指示功能。充電電壓和電流可自動(dòng)調整，電化學(xué)能轉化效率高，充電時(shí)間短。電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用充電器還具備串聯(lián)互補平衡功能，因為給串聯(lián)蓄電池充電時(shí)，各節電池的電壓值不同，且差值將隨充電次數增加而變大，并且會(huì )出現轉極和漏電情況。采用串聯(lián)互補平衡充電，可使各節電池不會(huì )過(guò)充和欠充，電壓差值小于0．1V。所以，采用電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用充電器，是提高蓄電池壽命的前提條件之一。    

我們已知的充電器故障有提前顯示、錯誤顯示和電容爆裂等。這些故障也可造成蓄電池過(guò)充、欠充、失水和極板酸化，使蓄電池充電效果差，壽命降低。     

二、環(huán)境溫度變化    

環(huán)境溫度變化對蓄電池充放電特性有較大影響。在正常的溫差下，電動(dòng)自行車(chē)的    續行里程會(huì )隨溫度變化而不同。但是溫度過(guò)高和溫度過(guò)低，將導致 極板活性物質(zhì)脫落、極板變形和腐蝕而使電池壽命變短。     

三、蓄電池的充電操作和使用    

提高蓄電池壽命的充電操作應當是不過(guò)充、不欠充，足充足放。因為過(guò)充、欠充和不規則放電將使電池處于不穩定的狀態(tài)。經(jīng)常大負荷和超載騎行，會(huì )使電池放電電流過(guò)大而損壞。所以用戶(hù)應嚴格按照要求正確使用電動(dòng)自行車(chē)。

鉛蓄電池在充電和放電會(huì )產(chǎn)生如下反應：PbO2+pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O在充電時(shí)，在電能的作用下，轉化為PbO2 、Pb和H2SO4也就是說(shuō)充電是由電能轉化為化學(xué)能的過(guò)程。放電時(shí)，正極板接受了負極板送來(lái)的電子，鉛離子有正4價(jià)變?yōu)檎?價(jià)。與硫酸根接觸生成難溶于水的 硫酸鉛，負極的鉛由于輸出2個(gè)電子，變成正2價(jià)。同樣也生成硫酸鉛。也就是說(shuō)放電時(shí)，再由貯存的化學(xué)能轉為電能。  

蓄電池在充電過(guò)程中，或在充電終了時(shí)，電極上會(huì )伴隨著(zhù)水的分解反應。其原因是因為鉛酸電池正極充電接受能力較差，一旦正極充電狀態(tài)達到70%時(shí)，氧氣開(kāi)始在正極上析出。負極充電狀態(tài)超過(guò)90%時(shí)，氫氣在負極上析出。一般地講，正電極充電到額定電量的120%時(shí)。才能達到完全充電狀態(tài)，所以，鉛酸電池每次充電均會(huì )產(chǎn)生水的分解反應消耗水，因此定期補水維護不可避免。  

硫酸鹽化及蓄電池失效機理  隨著(zhù)蓄電池的使用次數增加，放電容量不斷減小，由于人們對電池的使用要求不對，所以報廢標準也不相同。一般來(lái)講，正常使用電池，容量低于額定容量60%。即為報廢電池，需要維護或維修。由于電池的制造條件，使用方式有差別，終導致電池報廢的原因也各不相同。但歸納起來(lái)有以下幾種①正極板的腐蝕變形②正極活性物質(zhì)軟化脫落③不可逆的硫酸鹽化④容量過(guò)早損失⑤熱失控。其中不可逆的硫酸鹽化是導致電池失效報廢的常見(jiàn)的原因。  

前面談過(guò)，由于在充電過(guò)程中，伴隨著(zhù)水的丟失（電離，電解蒸發(fā)）影響硫酸鉛轉化為活性物質(zhì)。而硫酸鉛本身難溶于水。當硫酸鉛在一定時(shí)間不能轉化為活性物質(zhì)時(shí)，就會(huì )形成粗大的結晶體。這種結晶體阻礙了電池的正常工作，一部分多余的電能不能正常地轉化為化學(xué)能，因而轉化為熱能，更加重了水的丟失，從而形成了惡性循環(huán).當這個(gè)循環(huán)達到一定程度時(shí),電池容量下降,嚴重時(shí)熱量越來(lái)越大,電池內壓增加,電池變形.所以科學(xué)的維護和保養是延長(cháng)電池使用壽命的經(jīng)濟有效的方法.